2024年11月2日0441时许，马耳他籍散货船“ANATOLI”轮在长兴岛红沿河附近海域与盘锦籍渔船“辽盘渔35219”轮发生碰撞，事故造成“辽盘渔35219”轮翻扣，9名船员中2人死亡、7人失踪，构成较大等级海上交通事故。

 

 

图1：“ANATOLI”轮外观。辽宁海事局 孙占廷 摄 

图2：“辽盘渔35219”轮外观。“辽盘渔35219”轮船主 提供

 

案例回放

-驾驶员分心离岗，避碰行动不当-

2024年11月1日2345时 

“ANATOLI”轮装载钢材7144吨驶离鲅鱼圈港，目的港天津。

11月2日0400时 

“ANATOLI”轮二副和值班水手在驾驶台值班。二副因未完成离港报告编写，决定先不通知大副接班，授权值班水手独自操纵船舶，自己则到驾驶室后侧编写离港报。

0421时许 

该轮航向231°、航速12.3节，接近转向点。值班水手使用自动舵向左调整航向5°。渔船航向037°，航速10.4节。

0430时 

该轮航向225°、航速12.2节。值班水手发现左前方亮灯的渔船（即“辽盘渔35219”轮），在12海里量程雷达上点击物标观察。此时，“辽盘渔35219”轮距该轮3.57海里，CPA 0.05海里、TCPA 9分40秒。

0433时30秒 

该轮航向225°、航速12.3节。渔船位于其左舷5°、距离约2.7海里，航向024°，航速9.3节。值班水手判断渔船从左向右横穿本船船首，开始用自动舵向左调整航向。

0435时39秒 

二副来到驾驶室前侧，被告知渔船从左舷向右舷横越本船船首。二副令值班水手将航向调整至210°。

0436时30秒 

渔船位于“ANATOLI”轮右舷3°、距离约1.37海里，航向053°，航速9.3节。两船CPA为0.15海里，TCPA为3分35秒。

0438时50秒 

渔船位于“ANATOLI”轮右舷9°、距离约0.38海里，航向082°，航速9.5节。二副自动舵改手操舵，操左舵20°、随后左满舵避让。

0441时许 

“ANATOLI”轮船位39°52′15″N / 121°12′8″E，航向153.2°（船首向119°）、航速9.2节，船首左侧碰撞“辽盘渔35219”轮右舷尾部。

碰撞发生后，二副和值班水手未停船救助，径直驶离事故现场。

 

 

 

原因分析

-未遵守避碰规则酿成悲剧-

经调查，本起事故主要原因为两轮未及早并运用良好船艺采取避让行动；“ANATOLI”轮在对遇局面下采取了左转向的避让行动，未按照《1972年国际海上避碰规则》第十四条规定向右转向，直接导致紧迫局面的形成。

调查发现，“ANATOLI”轮二副在航行值班期间长时间离岗从事与航行无关的工作，授权值班水手独自操控船舶，违反了《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》相关规定。值班水手在避让渔船时也没有通知二副，以致未能对局面和碰撞危险作出充分估计并采取准确、有效的避让措施。

“ANATOLI”轮二副和值班水手因违反《1972年国际海上避碰规则》相关规定和《中华人民共和国海上交通安全法》第四十二条的规定，造成重大人员伤亡事故和经济损失，在本起事故中负有主要责任。事故发生后，该轮二副和值班水手未停船救助，未立即报告船长和主管机关，径直驶离事故现场，涉嫌构成交通肇事罪并逃逸。依据《中华人民共和国海上交通安全法》第一百一十六条的规定，两名涉事船员已由海警移送检察机关提起刑事诉讼。

吴船长点评

-值班须专注，避碰要果断-

这是一起典型的商渔船碰撞事故，为吸取事故教训，防范类似事故再次发生，航运公司、渔船所有人（经营人）及商渔船船员应做好以下工作：

禁止使用自动舵小角度转向。

商船船员在中国沿海航行时，应充分利用雷达、AIS等航行设备，使用视觉、听觉及适合当时环境和情况的一切有效手段保持正规瞭望，持续关注可能与本船构成碰撞危险的渔船动态，及早采取避让措施。在避让渔船时，应采取大幅度的转向或减速行动，确保宽裕地让清渔船。特别要注意的是，禁止使用自动舵连续小角度转向避让，这种操作难以被他船察觉，导致他船不能准确判断本船动态，进而采取不协调的避让行动。

航运企业要加强培训，提升船员安全意识。

航运企业应加强对所管理船舶的船员岗前培训、驾驶台资源管理及避碰规则方面的培训力度，特别是强化中国沿海渔船航行特点、作业方式以及商渔船防碰撞方面的相关知识，进一步提升船员的技能水平与安全意识。

驾驶员值班须专注，不得从事与航行无关的事。

驾驶员在航行值班期间应严格遵守《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》的规定，保持正规瞭望，不得从事与航行无关的工作，确保船舶航行安全。

肇事逃逸不可为，及时救助是责任。

船舶发生碰撞事故后，应立即停船检查，及时救助遇险人员，并向主管机关报告。任何逃逸行为不仅违反国际海事法规，还将面临严厉的法律制裁。船员应牢记，海上救助是每个航海人的责任和义务，任何侥幸心理都可能酿成更大的悲剧。

吴船长提醒：海上航行安全无小事，驾驶员在值班时必须保持高度警惕，不放过任何可能存在的碰撞危险，在采取避让行动时，要避免对航向或航速作一连串的小改变，以便他船能够察觉到本船行动，同时应细心查核避让行动的有效性，直到驶过让清他船为止，尽最大努力避免悲剧重演。